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工作让我疲惫,通勤让我崩溃

来源: 微热文 编辑:微热文 发布:2021-09-14 22:08:00

通勤,是上班族日常糊口的一部门。在两点一线的每日反复中,通勤不仅是从家到公司的过程,更影响着我们将以如何的精力面孔开启新一天的工作。

谁都想在早晨上班时神清气爽,但通勤经常已经耗损了我们所有的元气。在生齿密度高的一二线城市,绝年夜大都人都不喜好通勤,漫长的通勤时候,挤到梗塞的魔鬼地铁,都让工作日的疾苦被无限放年夜。

闹钟响得很早,下班回得很晚,漫长的通勤直接吸食失落了我们的幸福感,而如许的日子却底子看不到绝顶。

不是在上班,就是在上班的路上

知乎上有个问题是“一小我一天的通勤时候在哪个规模内比力合理”,大都人的回覆是不跨越 1 个小时。

悲催的是, 在 2020 年,中国 42 小我口超百万的城市中,实现这个抱负的,只有 2 个。

北京是所有城市中上下班时候最久的,平均人均通勤时候达到了 94 分钟。重庆、年夜连、西宁也是同类生齿规模的城市中,通勤时耗最长的城市,糊口在这里的人,天天的通勤时候别离达到了 80 分钟、76 分钟和 70 分钟。

这也就不难理解,为什么良多通勤族会提前下载好电视剧和综艺,在上下班的路上消磨时候。但究竟结果是通勤岑岭,在拥挤的人群里用手举一个小时手机,还没到公司人就已经满身酸痛了。

长时候的通勤, 不仅挤占了时候,更会降低人们的幸福感。

一位天天都要花两小时上下班的网友这么描述本身的日常:没有糊口,也没有社交,在饭局上稍微多聊一会就可能错过末班车。而长长的通勤路,也将他的耐烦耗损殆尽,不顺心的时辰甚至会迁怒于家人。

近似如许被通勤频频熬煎的人不在少数。

按照中国城市规划设计研究院的统计, 在中国的年夜城市中,有跨越 10% 的人正在忍受每日平均跨越 2 小时的极端通勤。城市越年夜,每日平均通勤时长跨越 2 小时的占比越高。

此中,北京的比例更是达到了 27%,在极端通勤上依然是当之无愧的 TOP 1。 重庆、天津、武汉、青岛、南京和成都的极端通勤占比甚至跨越了广州和深圳。

要知道,极端通勤往往不仅是时候上的漫长,很多人从家到公司,需要陆续乘坐地铁、公交车、自行车等多种通勤东西才能完成通勤,某一段旅程慢了点,可能就会赶不上下一个交通东西,难度堪比铁人三项。

穿越年夜半个城市去上班

极端通勤的人这么多,城市太年夜是一方面原因,更主要的是,我们住得离公司太远,职住分手太严重。

什么是职住分手?通俗讲,就是你的工作地和栖身地不在一处。

跟着城市化的历程,越来越多的人选择工作在市中间,糊口在别处。2020 年,中国超年夜城市的总体职住分手度达到了 4.2 千米。这意味着, 年夜部门人在栖身地四周,根基上找不到合适的工作。

可是职住分手度高的并纷歧建都是年夜都会。

2020 年,职住分手度第二、第三高的城市,是银川和西宁,远远跨越了上海、广州这些超年夜城市。

这与新城的呈现有很年夜关系。

以银川为例,规划扶植的新城在距老城较远的处所,因为不少高校、公司入驻了新城,良多人的工作地也跟从而至。但因为医疗、教育资本依然集中在老城,导致年夜量居平易近工作在新城,糊口在老城,呈现了严重的职住分手 [1]。

除了新城导致的职住分手,城市分区功能的掉衡,是良多城市职住分手度高的原因。

一项来自华东师范年夜学中国现代城市研究中间的研究显示,上海就存在很较着的功能掉衡。

静安区、徐汇区等这些上海中间城南区的职住比为 1.7,这暗示在这些处所,来这工作的人要远高于在此栖身的人。而同样属于中间城的北区,栖身比就仅为 0.86。

这也是为什么天天早岑岭的时辰,上海地铁 1、7、11 号线这些穿过城北的线路会那么挤。

既然漫长的通勤很疾苦,那何不住得离公司近一点?

谁不想呢,何如钱包不承诺。仍是以上海为例,对良多人而言,别说买房了,想在静安区、徐汇区这些中间城南区租房都很未便宜。

以本月初的房钱环境来看,若是想在静安区或黄浦区租间 40 - 60 平米的房子,平均每月都要花跨越 8000 元。长宁区和徐汇区的房钱稍微廉价些,但平均月租也跨越了 7000 元。

夸张的是,上海的房租还在上涨。按照克而瑞的统计,在 2021 年上半年,上海租房市场的平均房钱又环比上涨了 4.4% [2]。

如斯庞大的房钱差别,也就不难理解为什么良多人,出格是年青人甘愿天天花两三小时在路上,也不想搬到离公司更近一点的处所。

公共交通or自驾,通勤都不轻易

除了住得远,还有一样工具也影响着良多人的通勤时候。

那就是公共交通的笼盖能力。

一般而言,45 分钟公交办事能力是正常通勤的根基保障,也就是说在 45 分钟内经由过程公交车、地铁等公共交通可达到目标地。

可是,良多城市的公共交通系统都达不到这个尺度。

凡是,我们会感觉年夜城市的交通必然很发财,但在实际中,良多年夜城市的公共交通办事能力并不睬想。

在特年夜城市中,天津 45 分钟公交办事能力最弱,能达标的比重仅为 40%。反而是Ⅰ型年夜城市温州在所有城市中 45 分钟公交办事能力最强,达到了58%。

良多赶公交的人都体味过如许的疾苦:眼睁睁地看着想坐的公交车分开,却不知道下一趟车会什么时辰来。若是再赶上堵车,那真是让急着打卡完成考勤的上班族们万分解体。

是以在年夜城市里,准时准点的地铁是更多人通勤时的选择。

固然中国轨道交通在良多城市已成长了多年,但地铁的笼盖度并没有我们想象中的那么高。在 38 个 2020 年已开通轨道交通的城市中,车站半径 800 米规模内笼盖的人群比重,其实仅为 15%。

而笼盖密度最高的当属广州,但也只有 30%。

地铁笼盖不到的疾苦,年夜城市的人都懂。先后在杭州城西、市中间、滨江、萧山工作过的一位法式员这么吐槽杭州的地铁:所有就职过的公司离地铁站比来都要 1 公里,尤其是在汇聚了一众公司的滨江,竟然连地铁都欠亨。

简直,在中国 GDP 排名前十的城市中,杭州的轨道笼盖 800 米通勤比重排在了倒数第一,仅为 14%。

既然公共交通有这么多未便,那自驾上班行不可? 可以,只要你不怕堵车就行。

以武汉为例,高德地图的数据显示,在上下班岑岭时段,联盟路-武汉年夜道辅路-二环线-东湖路这段 6.1 公里长的路,汽车经由过程平均需要 29 分钟 [3]。自行车骑快点,都比开车快。

令人心酸的是,对于在年夜城市打拼的职场人来说,如许的拥堵和通勤时候已经成了屡见不鲜。在北京和上海,只用破费一小时就能上下班都需要谢天谢地。一名沪漂男人天天坐绿皮车跨省上班,通勤时候达 4 小时,都成了励志故事。

都会人的通勤百态中,各有各的惨,有人凌晨三点不回家,有人凌晨五点已上路,起得比鸡早、睡得比狗晚是常态。长此以往,时候溜走了,耐烦磨没了,革命的成本——身体也熬坏了。

说多了都是泪,不想要漫长通勤,只能好好打工赚钱,搬的离公司近一点,哪怕能天天多睡十分钟也好。

[2] 克而瑞. (2021). 2021年1-6月上海租赁市场月度陈述.

[3] 高德地图. (2021). 2020年度中国首要城市交通阐发陈述.

接待存眷他们获取更多出色内容~

作者:DDLine

来历:网易数读(ID: datablog163)

编纂:银角年夜王

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